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国家加大对氢燃料支持力度 “烧氢”将成新能源车标配

作者:泰油谷集团 日期:2018-04-20 人气:68

提到新能源汽车,人们往往最先想到电动汽车,车企应低碳环保要求纷纷涉足纯电动领域,但纯电动汽车在国内并不能真正实现零碳排放,这与我国电力结构来源于煤炭燃料的比例过高有关。究竟如何实现零排放?日前,中国重汽研制出3款氢燃料车型,排出废弃物只有水,有望取代汽油燃料。

氢燃料解决方案

大块头、机器人脸、着白色漆身、实感干净威猛,第一次看到中国重汽试验室里的国内首台氢动力码头牵引车,其外形让人印象深刻。这一牵引车并不是技术成熟的电动车,没有传统蓄电池,也不是混合动力车,而是靠氢气提供动力的氢燃料电池车。

有人问,电池也会产生污染物,怎能称之为环保?“它们的原理不同,当然不可同日而语。”中国重汽集团技术发展中心副主任刘国庆说,氢燃料电池车的电池是氢氧混合燃料电池,和普通化学电池不同,燃料电池通常只补充氢气,将氢气注入汽车燃料缸中,氢和空气中的氧发生反应,转换为电能驱动汽车行驶,“这一转换过程排出的废弃物只有水,对环境几乎没有影响。”

工信部公布新能源汽车新补贴政策指出,燃料电池汽车补贴不会减少,燃料电池乘用车给予20万元/辆补贴;轻型客车、货车给予30万元/辆补贴;大中型客车、中重型货车给予50万元/辆补贴。“这补贴力度是美国和日本的4倍,全域普及燃料电池汽车已成为趋势。”刘国庆说,从国家对新能源的财政补贴可以看出,氢燃料的支持力度一直最大。

氢燃料是汽车能源的“解决方案”。究其原因,氢燃料属于可再生资源,储量丰富;此外,氢燃料电池汽车相比电动汽车,具有能量大、快速补给等优点。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的气量,而电动汽车要做到这一点,须更换整组电池,充电最快的电动汽车至少也要20分钟才能把电充满,但行驶距离还不到氢燃料电池汽车的一半。

加氢难题

氢燃料电池汽车在推广中遇到的最大问题,是加氢站建设难题。氢燃料电池汽车的推广与纯电动汽车有所不同,纯电动汽车只需在电网覆盖且电力供应需求之处建设充电桩即可,而氢燃料电池汽车则需要建设加氢站、制氢厂等一系列配套设施。

目前全球正在运营的加氢站有286座,其中日本、美国和德国是加氢站最多的三个国家,国内正在运营的加氢站仅有12座,分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、成都等地,这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务。

不过,这一难题在中国重汽看来并不算难。“就山东省而言,与制氢、储氢相关的企业较多,且技术较为成熟,加上市政府在发展氢燃料应用产业、成立氢动力产业基金、建设加氢站、推广使用和规划建设产业园方面的大力支持,省内普及氢燃料电池汽车已经具备条件。”刘国庆说,中国重汽为解决加注氢燃料、车辆使用问题,整合国内外氢燃料行业资源,推出一套氢燃料卡车解决方案,包括氢气供应、加氢站建设、车辆使用等,将从根本上解决氢燃料卡车的顾虑。

刘国庆还表示,中国重汽准备投巨资建设氢动能汽车产业园项目,主要建设氢能源汽车创新中心、整车制造和动力总成,在解决加氢站布局、氢燃料电池技术后,未来不仅是码头牵引车,就连普通的公路牵引车、自卸车、轻卡、私家车等都能用上氢燃料电池。


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